煤炭運輸防凍液受到廣泛使用的原因
長(cháng)期以來(lái),煤炭作為基礎能源,在我國能源的生產(chǎn)與消費結構中一直占據主導地位。我國煤炭資源北多南少、西富東貧,煤炭消費基地主要在東部地區,而煤炭的生產(chǎn)與供 應基本在中、西部地區,這種錯位性布局導致我國煤炭運輸基本上形成北煤南運、西煤東運的格局。
因為鐵路運輸的準確性和連續性強、速度比較快、運數量比較大、成本比較低和安 全可靠的特點(diǎn),使鐵路運輸成為煤炭的主要運輸方式。由于洗煤中含有一定量的水分,在冬季時(shí)同時(shí)北方地區氣溫低,常常造成在煤炭運輸、裝卸過(guò)程中洗煤之間和洗煤與車(chē)廂之間凍結,而冬季煤運凍車(chē)問(wèn)題給礦、路、港各部 門(mén)均帶來(lái)巨大的經(jīng)濟損失。主要損失形式有凍車(chē)殘煤隨車(chē)流失、凍車(chē)殘煤往返運輸造成運力浪費、清理凍車(chē)殘煤所用資金、凍車(chē)滯港時(shí)間加長(cháng),影響鐵路車(chē)輛正常周轉、港口裝卸能 力下降。
多年來(lái),國內外曾采用許多方法解決散裝顆粒貨物上凍的問(wèn)題,如振動(dòng)、爆破、電 加熱、解凍庫、煤中加MgCl2、CaCl2、車(chē)體涂石蠟和柴油等方法,而這些方法勞動(dòng)強度大,成高,車(chē)體受污染,煤質(zhì)也受影響,未能從根本上解決散裝顆粒貨物上凍的問(wèn)題。鐵路煤炭運輸防凍液因其使用方便,不受地區、場(chǎng)所限制,能耗少、見(jiàn)效快等優(yōu)點(diǎn)。已成為含水顆粒貨物冬季運輸防凍的重要手段。
鐵路煤炭運輸防凍液就是以少量的化學(xué)物質(zhì)加入到含水煤、 礦粉等顆粒物中,使煤、礦粉中水的冰點(diǎn)降低。在一般的低溫下此水分不會(huì )結冰,即使較低 的溫度下凍結,其冰晶結構也發(fā)生變化,凍結強度減弱,用較小外力就能夠使凍結物破碎,達到防凍、解凍的目的。
合格的鐵路煤炭運輸防凍液要求具有優(yōu)良的防凍效果,不對車(chē)輛造成腐蝕。無(wú)毒或低毒、避免對環(huán)境造成污染,粘度適中,便于噴灑,長(cháng)期存放不失效,價(jià)格低廉等。
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